Պատժամիջոցները ռուսական հում նավթի վրա «ամբողջովին ձախողվել են». նավթային վերլուծաբան
Ռուսական հում նավթի վրա կիրառված պատժամիջոցները մինչ այժմ «ամբողջովին ձախողվել են», և գների նոր սահմանաչափերը նույնպես կարող են աննշան լինել, CNBC-ին ասել են վերլուծաբանները:
ԵՄ-ն նախատեսում է կիրակի օրվանից արգելել վերամշակված նավթամթերքի ներմուծումը Ռուսաստանից, այդ թվում՝ դիզելային վառելիքի և ավիավառելիքի։
27 անդամ ունեցող դաշինքը դեկտեմբերից արդեն արգելել է ծովային ճանապարհով ռուսական հում նավթի գնումն ու ներմուծումը։
Բացի այդ, դաշինքը, G7-ի իր դաշնակիցների և Ավստրալիայի հետ միասին, սահմանել է ռուսական ծովային հում նավթի գնային շեմ, որն արգելում է Արևմուտքի կողմից մատակարարվող ծովային ապահովագրության, ֆինանսական և այլ ծառայությունների օգտագործումը, եթե դրանք չվաճառվեն 60 դոլարից ցածր մեկ բարելի համար:
Դրանք գլոբալ ջանքերի մի մասն են՝ զսպելու Մոսկվայի կարողությունը՝ միջոցներ հայթայթելու ուկրաինական պատերազմի համար:
Գնային շեմը «հորինել են ֆինանսների կոչում ունեցող բյուրոկրատները։ Նրանցից ոչ մեկն իրապես չի հասկանում նավթի շուկաները»,- հինգշաբթի օրը CNBC-ի «Street Signs Asia»-ին ասաց Sankey Research-ի նախագահ և առաջատար վերլուծաբան Փոլ Սանկին:
Սանկին ընդգծել է, որ նավթի շուկաների համար դժվար է եղել, քանի որ ռուսական նավթի մատակարարումն իրականում չի ընդհատվել, և «նրանք պահպանել են արտահանումը բարձր մակարդակով»:
Չնայած ծավալը մնացել է կայուն, ռուսական Urals նավթային խառնուրդի գինը նվազել է պատերազմից առաջ: Ռուսական Urals նավթային խառնուրդի միջին գինը այս տարվա հունվարին կազմել է 49,48 դոլար մեկ բարելի դիմաց, հայտնում է Reuters-ը՝ հղում անելով ֆինանսների նախարարությանը։ Դա ցածր է ԵՄ-ի և G-7-ի կողմից սահմանված 60 դոլար գնից և 42%-ով նվազել նախորդ տարվա հունվարի համեմատ, ըստ Reuters-ի:
Փետրվարի 5-ին Ռուսաստանի վերամշակված արտադրանքի համար առաջարկվող գների սահմանաչափերից առաջ, անդամ երկրները դեռևս պետք է պայմանավորվեին գնի սահմանաչափի շուրջ, հայտնում է Reuters-ը: Հույս կա, որ գործարքին հնարավոր կլինի հասնել մինչև ուրբաթ։
Սանկեի քննադատությունը հակասում է Էներգետիկայի և մաքուր օդի հետազոտությունների կենտրոնի վերջին զեկույցին:
Անկախ ֆիննական վերլուծական կենտրոնի զեկույցը ցույց է տալիս, որ առաջին ամիսը ԵՄ-ի կողմից ռուսական նավթի ծովային ներկրման արգելքի և G7-ի գնային շեմը Մոսկվային արժեցել են օրական մոտ 160 միլիոն եվրո (174,3 միլիոն դոլար):
Այն հայտնում է, որ այդ միջոցառումները մեծապես պատասխանատու են հանածո վառելիքի արտահանումից Ռուսաստանի եկամուտների 17%-ով անկման համար 2022 թվականի վերջին ամսում:
Այնուամենայնիվ, Vanda Insights վերլուծական ընկերության հիմնադիր Վանդանա Հարին ասաց, որ ինքը նույնպես թերահավատորեն է վերաբերվում ռուսական վերամշակված նավթամթերքի առաջիկա սահմանափակումներին:
«Հում նավթի գնի սահմանաչափը բավականին անհետևանք էր», — հինգշաբթի ասաց Հարին CNBC-ի «Squawk Box Asia»-ին:
«Կարծում եմ, որ վերամշակված արտադրանքի սահմանաչափերը, որոնք նրանք ծրագրում են՝ մոտ 100 դոլար [մեկ բարելի] համար դիզելային և մաքուր արտադրանքի համար և, հավանաբար, մոտ 45 դոլար՝ կեղտոտ վառելիքի համար, ինչպիսին մազութն է, հավանաբար նույնպես էական չեն լինի»:
Ռուսական նավթն իր ճանապարհը կգտնի դեպի շուկաներ, որոնք «դեռ ողջունում են այն», նման Չինաստանին ու Հնդկաստանին, ըստ Հարիի:
«Չինաստանը և Հնդկաստանը նախորդ տարի բավականին մեծ շահույթ են ստացել ռուսական հումքի խիստ զեղչված գներից, և նույնը տեղի կունենա ռուսական զտված արտադրանքի հետ», — նշել է Հարին, թեև Մոսկվայի համար կարող է ավելի բարդ լինել նման ապրանքների շուկաներ գտնելը, ավելացրեց նա:
Ե՛վ Չինաստանը, և՛ Հնդկաստանը ավելացրել են ռուսական նավթի գնումները Ուկրաինա Մոսկվայի ներխուժումից հետո՝ օգտվելով զեղչված գներից:
Սանկին այնուհետև նշել է, որ «նավթային բարեկամությունը յուղոտ է», և կան բազմաթիվ տարբեր եղանակներ ռուսական նավթը աշխարհով մեկ տեղափոխելու համար՝ շրջանցելով գնային շեմերը:
Չինաստանի վերաբացումը
Հարին ընդգծել է, որ չի հավատում, որ նավթի գները շուտով կհասնեն մեկ բարելի դիմաց 100 դոլարի՝ Չինաստանի վերաբացման արդյունքում, բայց դա կարող է տեղի ունենալ ավելի աստիճանաբար:
Նա հավելել է, որ Չինաստանի նավթի պահանջարկի շուրջ դեռևս անորոշության բարձր աստիճան կա:
«Չինաստանի պահանջարկի սկզբնական աճն ակնհայտ է: Մենք տեսնում ենք բազմաթիվ ճանապարհորդություններ, որոնք տեղի են ունենում երկրի ներսում, միջազգային մակարդակում… դա դրական է ինքնաթիռի վառելիքի համար: Բայց ե՞րբ է իրականում չինական տնտեսությունը նորից թափ է հավաքում: Ես կարծում եմ, որ մեծ հարց է»:
